Ко Всемирному дню защиты прав потребителей Роскачество провело опрос среди россиян, которые вместо своей машины предпочитают каршеринг или такси. Дополнительно эксперты изучили, как сервисы такси страхуют пассажиров на случай аварии. Выяснилось, что даже крупные суммы в рекламе не гарантируют реальных выплат, а некоторые сервисы и вовсе перекладывают ответственность на водителей и сторонние компании.
Такси и каршеринг в 2025 году
Опрос Роскачества проводился в феврале 2026 года, в нем приняли участие более тысячи респондентов из разных регионов России. Основная аудитория — люди в возрасте 26–45 лет, которые активно пользуются городскими поездками.
Респонденты рассказали, с какими трудностями сталкиваются чаще всего, что их не устраивает в поездках и какие изменения нужны рынку.
Такси: высокие цены, плохие машины и жалобы на поведение водителей
Доступность такси в городах (время подачи) пользователи оценили высоко: 46,1% — «скорее высокая», 28% — «очень высокая». Лишь 1,7% пожаловались на низкую доступность машин.
Качество услуг такси в 2025 году, по мнению респондентов, изменилось неоднозначно:
■ Немного улучшилось — 35,3%.
■ Не изменилось — 34,1%.
■ Заметно улучшилось — 18,1%.
■ Ухудшилось — 12,5%.
Чем больше всего недовольны пользователи такси?
В ходе опроса выяснилось, что в 2025 году такси стало хуже по целому ряду параметров:
■ Цена поездки — главный источник недовольства, этот параметр указали 61,2% опрошенных.
■ Поведение водителей — ухудшение заметили 25%.
■ Время подачи — увеличилось для 22% пользователей.
■ Состояние автомобилей — стало хуже по мнению 21,1%.
■ Частые отмены заказов — беспокоят 17,2%.
■ Прозрачность цены — вызывает вопросы у 12,9%.
По каким параметрам такси стало лучше?
Несмотря на рост цен и другие проблемы, есть параметры, которые пользователи оценили положительно:
■ Удобство приложения (46,1%).
■ Комфорт автомобилей (41,4%).
■ Вежливость водителей (34,1%).
■ Время подачи (32,8%).
Каршеринг: непонятные штрафы, нехватка машин и снова цены
При выборе между такси и каршерингом респонденты чаще всего ориентируются именно на стоимость поездки. Однако высокая цена — не единственное, что мешает пользоваться каршерингом чаще. Опрос показал:
■ Цена — главный сдерживающий фактор (58,6%).
■ Нет машин рядом — вторая по значимости причина (31%).
■ Страх ответственности (22%), проблемы с парковкой (21,6%), сложные правила и штрафы (15,5%), плохое состояние авто (14,7%) — тоже влияют на выбор, но менее значительно.
С какими проблемами сталкиваются пользователи каршеринга?
■ Долгий поиск машины — самая частая жалоба (35,3%).
■ Грязный салон — на втором месте (34,5%).
■ Проблемы с приложением (23,7%) и неисправности в авто (18,1%) — также в числе лидеров.
■ Ошибочные штрафы — еще одна заметная проблема (16,4%).
При этом общее состояние автомобилей каршеринга большинство оценивает как хорошее (56,5%) или удовлетворительное (25%). Отличным его назвали лишь 16,4%.
Интересно, что опыт использования каршеринга в 2025 году у большинства (44,2%) не изменился. У 34,7% он стал хуже, и только у 16,4% — лучше.
Понятность тарифов и списаний оценили как «скорее понятны» 53% опрошенных, но 30,7% признались, что им непонятны условия.
Чего не хватает рынку такси и каршеринга?
Участники опроса назвали меры, которые, по их мнению, помогли бы улучшить качество услуг. Основные меры для такси:
■ Сдерживание роста цен — 79,7%.
■ Контроль водителей — 53,9%.
■ Повышение безопасности — 43,5%.
■ Улучшение сервиса поддержки — 37,1%.
■ Обновление автопарка — 32,3%.
Для каршеринга наиболее желаемые изменения:
■ Увеличение количества машин — 51,3%.
■ Лучшее состояние автомобилей — 49,1%.
■ Понятные тарифы — 46,1%.
■ Снижение штрафов — 41,4%.
■ Упрощение правил — 36,6%.
Как Роскачество борется за права пользователей такси и каршеринга
Результаты опроса — не просто цифры для сбора статистики. Эксперты Роскачества анализируют, с какими проблемами регулярно сталкиваются пассажиры, и уже работают над тем, чтобы ситуация менялась к лучшему. На сегодняшний день важно подсветить болевые точки отрасли и донести до регуляторов реальную картину происходящего.
Важно
Все полученные данные были направлены в АНО «МЕФТ» (https://www.anomeft.com/) — это профильная организация, которая занимается развитием транспортной отрасли и городской мобильности.
Кроме того, Центр цифровой экспертизы Роскачества ведет системную работу с разработчиками сервисов такси и каршеринга. Эксперты прорабатывают вопросы улучшения качества, обсуждают, как сделать приложения удобнее, тарифы понятнее, а поездки безопаснее и комфортнее. И конечно, продолжают проводить масштабные
исследования сервисов.
Сергей Кузьменко
руководитель Центра цифровой экспертизы Роскачества
Пассажиры видят красивую картинку в приложении и рекламные обещания, а по факту сталкиваются с ценами, которые растут непривычно быстро, и страховками, которые работают только в теории. Так и вырисовывается проблема: технологический сервис есть, а базовой защиты — нет. Мы хотим, чтобы этот разрыв исчез.
Страхование в такси: кто и сколько заплатит пассажиру в случае ДТП
Помимо прочего, Роскачество в рамках своего исследования такси проверило, как устроено страхование пассажиров в разных сервисах. Страховка в данном случае нужна, чтобы в случае аварии пассажир мог получить компенсацию за причиненный вред здоровью, а при самых тяжелых исходах — чтобы выплату получили его родственники. Анализ показал, что подходы у компаний сильно разнятся.
Как страхуют пассажиров лидеры рынка
Три сервиса из семи исследованных: «Яндекс Go», Uber Russia и «Везет» (все входят в структуру «Яндекса»), декларируют страховую защиту на сумму до 2 млн рублей. Однако важно понимать, что такая сумма выплачивается только в исключительных случаях — при установлении инвалидности или гибели пассажира. В остальных ситуациях размер компенсации рассчитывается по специальным нормативам и может оказаться значительно ниже.
ОСАГО с ограничениями
«Ситимобил» формально тоже предоставляет страховку, но с существенными ограничениями. Пассажиры застрахованы только по полису ОСАГО перевозчика, чей лимит — 500 тыс. рублей, и получить эту сумму целиком можно лишь при самой тяжелой степени вреда здоровью. В большинстве случаев выплаты будут гораздо скромнее — от 15 до 50 тыс. рублей.
Благотворительность вместо страховки
Особого внимания заслуживает организация страхования через благотворительный фонд. В сервисах Maxim и «Поехали» выплаты пострадавшим в ДТП формально не являются страховыми — это благотворительная помощь. Компании добровольно перечисляют пожертвования в фонд, а он уже принимает решения о поддержке пострадавших. С одной стороны, такой механизм дает фонду право отказать в выплате, если он не усмотрит оснований для помощи. С другой — если страховая компания может отказать по формальным причинам, фонд может подойти к ситуации более гибко. Но полагаться на это как на гарантированную защиту сложно.
Где защиты нет
Хуже всего ситуация обстоит у «Таксовичкоф». В пользовательском соглашении компания прямо снимает с себя ответственность за любой вред, причиненный пассажиру во время поездки, перекладывая ее на партнеров-перевозчиков. Пассажиру в случае ДТП придется самостоятельно разбираться с водителем или его компанией, что на практике крайне сложно. По сути, сервис никакой защиты пассажирам не гарантирует.
